從行業屬(shu)性(xing)而言，水上運輸業（即(ji)航運業）總體上呈現出周期性(xing)、季節性(xing)與(yu)資金密(mi)集(ji)性(xing)的特點。

     1、周期性

     航運(yun)(yun)業(ye)(ye)與國際、國內(nei)經(jing)濟(ji)形勢(shi)與貿易(yi)情況緊密相關，呈現出(chu)比較明(ming)顯的(de)(de)(de)(de)周(zhou)期性(xing)特征。由(you)于船舶(bo)建設周(zhou)期長，行業(ye)(ye)需(xu)求變(bian)化(hua)難(nan)以準確預測(ce)，因此(ci)，行業(ye)(ye)運(yun)(yun)力供給的(de)(de)(de)(de)調(diao)整(zheng)一(yi)般落(luo)后(hou)于行業(ye)(ye)需(xu)求的(de)(de)(de)(de)變(bian)動，短(duan)期內(nei)航運(yun)(yun)業(ye)(ye)經(jing)常處于不均衡的(de)(de)(de)(de)狀態，顯示出(chu)一(yi)定的(de)(de)(de)(de)周(zhou)期性(xing)。

     航(hang)運業周期性特(te)征

     航運(yun)業周(zhou)期(qi)各(ge)階段特征如下：

     階(jie)段(duan)一：復蘇(su)期至繁(fan)榮期：需求恢復，運價開始緩慢回升，同時運力供給低迷，供不應求的格局促使運價加速上升。船(chuan)東締約行為活躍，大量(liang)造船(chuan)，訂單急(ji)劇增多，最終形(xing)成造船(chuan)泡沫。

     階段(duan)(duan)二：衰退(tui)期至(zhi)蕭條期：需求(qiu)達到(dao)頂(ding)峰(feng)，訂單也累積到(dao)階段(duan)(duan)高(gao)點(dian)。如果(guo)需求(qiu)受到(dao)沖擊導(dao)致(zhi)增(zeng)速下(xia)(xia)滑，而運(yun)力開始(shi)陸續交付，船隊(dui)規模不斷擴張，供需嚴重失衡導(dao)致(zhi)運(yun)價(jia)急(ji)(ji)劇下(xia)(xia)跌。同時造船市場出現造價(jia)急(ji)(ji)跌、撤單、延遲交付、締約量下(xia)(xia)降等現象。

     階(jie)段三(san)：蕭條期(qi)至(zhi)復(fu)蘇期(qi)：運(yun)價(jia)(jia)水(shui)平(ping)、新(xin)船造價(jia)(jia)和二手(shou)船價(jia)(jia)低位震蕩，船東(dong)會根據行(xing)情封存(cun)運(yun)力(li)、大量拆解，締(di)約(yue)量平(ping)淡，甚至(zhi)長期(qi)接近(jin)至(zhi)零，同時會放慢航速來(lai)減(jian)少有效(xiao)運(yun)力(li)供(gong)給，并(bing)減(jian)少油料消耗以降低成本(ben)。雖(sui)然需(xu)求已(yi)經(jing)觸底(di)反彈，運(yun)價(jia)(jia)也走出谷底(di)，但(dan)過(guo)剩的運(yun)力(li)使運(yun)價(jia)(jia)反彈乏(fa)力(li)，并(bing)伴(ban)隨(sui)反復(fu)。

     階段(duan)四：復蘇期至繁榮期：隨著運力的進(jin)一步降低、需求的進(jin)一步恢復，不(bu)斷縮(suo)小的供需差(cha)帶動運價加速上升，業內開始大量訂船(chuan)以搶奪先機(ji)拔(ba)得頭籌，最終形成(cheng)另(ling)一輪造船(chuan)泡沫

     2、季節性

     由于(yu)(yu)貿易活(huo)動隨季(ji)(ji)節(jie)波動，因此航運業也顯示出(chu)一(yi)定的(de)(de)季(ji)(ji)節(jie)性(xing)。對(dui)于(yu)(yu)內地(di)及海上(shang)集裝箱航運業來說，由于(yu)(yu)節(jie)日、假(jia)期(qi)消費(fei)品(pin)需(xu)求的(de)(de)變化、農產品(pin)的(de)(de)季(ji)(ji)節(jie)性(xing)等(deng)因素(su)的(de)(de)影響，市場需(xu)求一(yi)般在第一(yi)季(ji)(ji)度最低，第二季(ji)(ji)度上(shang)升，第三(san)季(ji)(ji)度達(da)到(dao)頂峰，第四季(ji)(ji)度回落；另外(wai)，江(jiang)(jiang)河枯水期(qi)等(deng)氣候因素(su)（如長江(jiang)(jiang)在每年(nian)的(de)(de)11 月至次年(nian)的(de)(de)4 月為枯水期(qi)）對(dui)于(yu)(yu)內河運力(li)也有相當大的(de)(de)影響，造成航運業的(de)(de)季(ji)(ji)節(jie)性(xing)特征(zheng)。

     3、資金(jin)密集性

     航(hang)運業屬于資金密集型(xing)行業，企業運營所需要(yao)的航(hang)線經營費用較(jiao)大，購(gou)船、購(gou)車等固定(ding)資產投(tou)資水(shui)平較(jiao)高(gao)，固定(ding)成本(ben)占成本(ben)結構的比(bi)例較(jiao)大，存在一定(ding)的規(gui)模(mo)效應(ying)。因此，充足的資金支持是航(hang)運企業持續(xu)快速發展(zhan)的重要(yao)保(bao)證。